Bonjour,

Comme indiqué dans le fil "c'est encore tout chaud", je vais essayer de vous présenter les différentes étapes de l'installation de mon "petit" kit blue sea.
A l'instar de Nicolas, Arnaud, et certainement beaucoup d'autres, j'ai choisi d'encastrer tout le matériel dans une boite de dérivation de 210x170.
Le plus contraignant est au niveau des disjoncteurs thermiques de 50A qui sont prévus pour être posés en applique, et pour lesquels, une fois encastrés, on se retrouve avec des cosses vers le haut. Pour ménager le raccordement sur ces cosses, j'ai laissé beaucoup de jeu, et je resserrerai les boulons de maintien, une fois le câblage terminé.
En plus des équipements "blue sea" et des disjoncteurs, j'ai encastré une prise allume cigare et un porte fusible ( 15 A ) pour utiliser celle-ci de manière réversible, en alimentation d'une petite glacière par exemple, ou pour raccorder un chargeur de maintien " intelligent". Le + de cette prise est raccordé à la sortie " accessoires " du commutateur, et il faut mettre le commutateur, et les CC sur " ON " pour l'utiliser.
J'ai également encastré un porte fusible ( 1 A ) pour protéger la sortie masse du relais, et celle de 2 petits voltmètres que j'ai commandés.
Voilà pour la première phase.
J'attends une lampe à souder, pour commencer la réalisation des différents cordons.
A suivre…
Paul

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Bravo, tu as fait un exploit en plaçant du 35mm2 dans cette (petite) boite!!, cette section de câble étant méchamment raide sur des toutes petites Longueurs.

Beau boulot Paul !

Effectivement, c'est un exploit d'avoir réussi à rentrer tout ça en 35mm2 dans un boitier plexo de 17 x 21 cm.

J'avais déjà bien souffert pour faire mon installation dans un boitier de 18 x 23 cm et tu as réussi à placer un allume cigare avec son fusible en plus de tout le reste, dans un boitier légèrement plus petit.

Tu es presque au bout, bon courage pour la dernière ligne droite !

J'ai pas vu les voltmètres sur la photo : tu les as déportés ailleurs où tu les as aussi placés sur le boitier ?

Moi je les ai déportés dans un franc bord de la cabine, vers mon "coin électricité" :

Bravo pour la réalisation Paul.

Tu t'es un peu compliqué la vie car les grosses sections de câbles étaient destinées aux liaisons batteries vers commutateur puis commutateur vers moteur et tableau électrique servitudes.

Là tu as mis du 35² pour la recharge des batteries via l'alternateur puis le relais. Le 10² avec les cosses de Ø10mm étaient dans ce but.

Il n'empêche que qui peut le plus peut le moins, aucun risque de surchauffe 

digne d un contorsionniste 

nouvel essai pour insérer l'image

boite avec câbles de liaison.JPG

Bonsoir,

Voilà, j'ai installé tout ça sur le bateau aujourd'hui. Les batteries sont positionnées et calées avec du styrodur, dans un coffre en bois que j'ai enduit de résine époxy.
Le coffre est vissé sur la planche de soutien, et maintenu avec une sangle.
Le coffret blue sea est installé à côté des 2 coupe circuits.
A priori tout fonctionne.
Merci à tous ceux qui ont pris la peine de me lire et de me conseiller.
Amicalement
Paul

Merci

Belle opiniâtreté Paul 

Au moins tu sais dire ce qu'il se passe dans ton bateau en temps réel, la crainte de la panne de batterie s'éloigne 

Super !

Super travail réalisé.

Juste une question sur les câbles qui frottent sur le boitier des sectionneurs : pas de risque qu'avec les vibrations ça finisse en court-circuit ? (les mauvaises langues diront qu'il y a plein d'autres endroits où guette court-circuit...)

Bonjour,

Merci pour vos commentaires. Comme dit Claude, maintenant je sais comment fonctionne l'électricité du bateau, du moins sur la partie principale !
En ce qui concerne les petits voltmètres à leds, j'ai trouvé ça sur eBay.
Pour les câbles, côté sectionneur positif, je ne pense pas que cela pose problème, pour celui qui passe sous le sectionneur du négatif, je peux effectivement l'éloigner, mais comme c'est du 50², avec une belle épaisseur de gaine, qu'il y a le boitier plexo, et qu'à l'intérieur du boitier plexo, les cosses du sectionneur sont éloignées de la base, les risques me semblent minimes. J'ai plus de proximité à l'intérieur de la boite Blue sea, entre une des bornes du disjoncteur de servitudes, et le fusible de masse du relais, que j'ai isolé avec de la gaine thermo.
Amicalement
Paul

Bonjour Christophe,

En fait si j'ai déjà répondu à cette question dans le passé, mais c'est une très bonne question, il n'y a pas de mal à redire :

OUI tu peux mais attention !

Lorsque je commercialisais ces kits de charge au début de mon activité, j'ai constaté des "oublis" de la part de certains clients, ce qui avait pour conséquence de "tuer" les batteries trop vite ... Aussi ai-je changé mon schéma "pour tout le monde".

En gros, sur le schéma que tu as (ou sur ceux que tu peux voir sur VCF), je connecte le relais de charge sur les bornes APRES COUPURE du commutateur.

Car même si le fabricant du relais dit dans ses notices "0 conso quand sur OFF" , hé bien avec ce montage je suis certain que c'est le cas.

L'avantage de préserver ses batteries de cette conso de fond créant alors l'INCONVENIENT d'interdire la recharge de la batterie 2 quand le commutateur est sur OFF !

=> Tu peux donc parfaitement connecter le relais sur les deux bornes reliées aux + des batteries, dans ce cas là le chargeur sera OK pour les deux batteries car le relais sera au boulot 24/24, MAIS ALORS ATTENTION si tu stockes le bateau seul SANS LE BRANCHER A UN CHARGEUR, car la conso de fond du relais peut viiiiiiite (plusieurs mois) vider intégralement la (ou les selon le constructeur du relais)  batterie(s), et cela les détruira irrémédiablement, quelle que soit la qualité de la batterie.

Pourquoi tu mets des diodes aux 2 pôles ?
Je ne mettrais que les diodes aux plus , rien aux moins .

Après , au niveau des diodes, les 1n4007 acceptent 1a maxi. Tu fois pouvoir récupérer un pont de diode d'un vieux chargeur de batterie ou d'une alimentation ( non a découpage ) il faut de diodes qui acceptent le maxi de ton chargeur .
J y rajouterai des fusibles puisque tu passes avant les coupes circuit.

J ai le même pb, au hangar, quand je mets le chargeur, ça me gène de laisser tout sous tension .

Oui, la diode va prendre 1,2v, mais dans ce cas, c'est juste pour garder les batteries en charge un minimum alors je pense que ça doit le faire, même avec 1,2v en moins

Après, il serait intéressant de mette un ampèremètre et voltmètre et vois comment le chargeur va se comporter avec une charge dont le voltage et conso ne va pas correspondre a ce qu'il attend !

Si je comprends bien, la fonction principale de ton montage reste de maintenir en état tes batteries à terre, et la fonction secondaire d'éviter les erreurs de montage et de manipulation du circuit du parc.

C'est sûr, tes 4 diodes évitent les inversions de polarité et la décharge d'une batterie dans l'autre.

Cependant, avec les diodes, la fonction principale me semble bien compromise. Les diodes générant typiquement une baisse de tension de l'ordre de 0,6V, la mesure de l'état de tes batteries par la mesure de la tension des batteries est biaisée par leur présence. Ensuite, l'Optimale balançant un courant/tension variable mais calibré pour optimiser la condition de tes batteries, le biais de tension généré par les diodes va te conduire à avoir un cycle de charge réel aux bornes de tes batteries très différent de ce qu'il devrait être. Au lieu de charger à 14 V, tu va charger à 12,8 V. Les réactions électrochimiques ne seront pas les mêmes à l'intérieur de tes batteries.

Dans ces conditions, je me demanderais si je préfère

• avoir des batteries en bonne santé au prix de devoir faire attention au moment de mettre le fil rouge sur le fil rouge et de ne pas lancer le démarreur sans avoir débranché le fil rouge;
• ne pas me poser de question lors du branchement etc. au prix de devoir changer prématurément mon parc batteries.

Personnellement, je pense que les diodes sont sur erreur, qu'un commutateur bien choisi et bien placé te permettra de configurer le circuit soit en fonction charge soit en fonction consommation et garantira une charge "optimate" de tes batteries.